Баварский флагман модернизирован. Один из самых роскошных и совершенных автомобилей современности стал удобнее, быстрее и комфортабельнее. Вместе с тем облик «семерки» теперь более классический, нежели был у авангардной дорестайлинговой модели.

Испания — страна относительно небогатая. Находясь за рулем BMW седьмой серии, здесь, в окрестностях Малаги, как нигде ощущаешь превосходство представительского BMW над вечно спешащим потоком малолитражек. У подобных автомобилей, как и у людей, находящихся за их рулем (или на «дипломатическом» месте) своя дорога и свои представления о движении: даже если они находятся в толпе, дистанция с окружающим миром всегда присутствует. Для создания такого ощущения одного размера автомобиля мало: не отставать от времени здесь также — мало. Важно всегда быть на полшага впереди него. И BMW седьмой серии делает эти полшага вместе с рестайлингом.

Стали мощнее пять из шести устанавливаемых на машину двигателей. Трехлитровая рядная «шестерка» получила алюминиево-магниевую головку блока цилиндров, которая раньше устанавливалась на BMW 630i. Машины с индексами 735 и 745 получили, в соответствии с увеличением рабочего объема моторов, шильдики 740 и 750. Подросли, правда только в техническом смысле, и дизельные двигатели.

«Семерка» отлично шла и до модернизации, сейчас же ее поведение еще улучшилось, но уже на уровне нюансов. Все двигатели, прошедшие доработку, стали не только мощнее, но и легче. Это помогло конструкторам добиться лучшей развесовки по осям обновленной машины. Отличное сочетание комфорта и управляемости — заслуга изменяющихся в зависимости от дорожных условий рабочих характеристик амортизаторов. «Семерка», как и любой другой автомобиль BMW, может на дороге все, но наиболее гармонично машина воспринимается на автостраде или, напротив, вблизи пешеходных зон городов.

Можно, при желании, перевести подвеску в «спорт» и лихо ввалиться в пару тугих поворотов тесного серпантина. Машина отработает маневры безупречно и надежно подстрахует водителя электронными помощниками, зажмет стабилизаторы поперечной устойчивости, но... какое-то скрытое противоречие все же в подобных упражнениях с люксовыми седанами присутствует. Да и встречные аборигены вместо уважения испытывают уже панический страх, когда из-за поворота неслышно появляется на высокой скорости подобный монумент силе и достатку. 

По сравнению с дорестайлинговыми машинами увеличилась на 14 мм колея. Подобные изменения не сразу заметишь на ходу, а вот при взгляде на машину анфас эти миллиметры видны. Изменения в экстерьере, вообще, малозначительны при их перечислении, однако оказывают существенное влияние на эмоциональное впечатление от вида машины. Силуэт стал чуть стремительнее благодаря измененной линии капота, в «глазах» теперь доминируют спокойствие и уверенность, пришедшие на смену техногенной холодности. Новые задние фонари, тонкие ленты хрома, линия выштамповки по порогу — все это работает, говоря фигурально, на создание образа очень дорогого костюма с идеально отглаженными стрелками против прежнего ультрасовременного всепогодного скафандра.

Изменения эргономики и удобства коснулись в основном системы i-Drive. При всей внешней универсальности и подразумевающемся удобстве пользоваться ею на ходу по-прежнему не с руки: сказывается перегруженность многофункционального устройства ввода. Впрочем, жить все же стало немного проще. Стоит ли упоминать о возможности просмотра телепрограмм или выхода в Интернет с борта машины такого класса?

Еще один шаг, еще чуть лучше, чуть сильнее, чуть экономичнее. Прощаясь с каждой новой «семеркой» BMW, испытываешь примерно одинаковые эмоции, и где-то витает мысль, что так будет всегда. Потому что иначе быть не может.

Технические характеристики BMW 730i // BMW 750i // BMW 760Li

Кузов – седан
Снаряженная масса, кг – 1805 // 1910 // 2180
Полная масса, кг – 2385 // 2490 // 2680
Габариты, мм:
- длина – 5039 // 5039 // 5179
- ширина – 1902 // 1902 // 1902
- высота – 1491 // 1491 // 1484
База, мм – 2990 // 2990 // 3128
Максимальная скорость, км/ч – 244 // 250 // 250
Время разгона до 100 км/ч, с – 7,8 // 5,9 // 5,6
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городcкой цикл – 14,6 // 16,9 // 20,5
- загородный – 7,5 // 8,3 // 9,7
- смешанный – 10,1 // 11,4 // 13,6
Двигатель:
- тип – R6, бензиновый бензиновый, V6 бензиновый, V8
- рабочий объем, см3 – 2996 // 4799 // 5972
- мощность, л.с. – 258/6600 // 367/6300 // 445/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 300/2500–4000 // 490/3400 // 600/3950
Трансмиссия – атоматическая, 6-ступенчатая
Размер шин – 235/65R17 // 235/65R17 // 255/55R18
Цена (в Германии), евро – от 62 000

Первый Audi Allroad появился в 2000 году и до сих пор оставался единственным в своем роде — схожие по идеологии Subaru Outback и Volvo XC70 не годятся в прямые конкуренты, потому что заметно меньше и дешевле. Главные соперники «Audi» делали ставку на кроссоверы — такие как BMW X5 или Mercedes ML. Собственно, по такому пути пошла и «Audi», представив совсем недавно модель Q7. Однако от Allroad в компании отказываться не стали, показав нынешней весной второе поколение этого автомобиля.

Уже в названии модели отчетливо обозначен автомобиль, послуживший платформой для «вседорожника» Audi, — это А6 Avant. Обладая идентичным с «шестеркой» кузовом, Allroad отличается увеличенным дорожным просветом, а также модернизированной решеткой радиатора, новыми бамперами, укрупненными зеркалами, молдингами, расширенными колесными арками, рейлингами на крыше и мощными патрубками выхлопной системы. Сохранив общие черты с предшественницей, Audi A6 Allroad Quattro стал несколько крупнее. Казалось бы, незначительные «добавки» в виде 125 мм длины и 85 мм колесной базы позволили прибавить не только пространства в салоне, но и увеличить объем багажного отсека на 70 литров. Кроме того, новый Allroad в отличие от предыдущего получил целый набор хромированных элементов — это и решетка радиатора, и боковые молдинги, скорее напоминающие подножки, и накладки на бамперы. Благороднее теперь выглядит и пластиковый обвес — расширитель арок вместе с бамперами окрашены матовой краской «металлик». А к восьми прежним цветам лакокрасочного покрытия прибавилось еще три: синий цвет Polar Blue и два оттенка серого — Condor Grey и Lava Grey. Кстати, все эти детали кузова служат не только украшением или, как некоторым покажется, поддерживают исключительно имидж модели «для всех дорог» — они еще выполняют определенные функции. Так, например, молдинги-«пороги» отлично защищают кузов от воды и грязи, летящей из-под колес машины, в результате даже после поездки по размытой проселочной дороге Allroad остается практически чистым. 

Эргономику интерьера новый Allroad позаимствовал от «гражданского» универсала. Его салон отделан дорогой кожей и деревянными вставками, а на центральной консоли расположились органы управления русифицированным мультимедийным центром (MMI). С одного пульта водитель может управлять всеми функциями авто, вплоть до задания режимов фирменной пневматической подвески. 

А электронная пневматическая подвеска этого полноприводного автомобиля запрограммирована на пять режимов работы: «Динамик», «Автоматический», «Комфорт», «Полный привод» и «Лифт». В режиме «Dynamic» кузов опускается до 125 мм, что делает A6 динамичнее, улучшает аэродинамику и, соответственно, уменьшает расход топлива. В автоматическом режиме дорожный просвет изменяется только при достижении скорости в 120 км/ч, в режиме «Comfort» клиренс автомобиля увеличивается на 15 мм (140 мм). В полноприводном он вырастает до 175 мм, а в позиции «Lift» пневматика поднимает Allroad до максимальных 190 мм, что помогает на бездорожье. Разумеется, такой клиренс сохраняется только до скорости 35 км/ч, при наборе которой автомобиль сам «приседает», что отчетливо видно на специальной диаграмме, высвеченной на дисплее. Все это, напомним, происходит автоматически, хотя и сам водитель может задать необходимый режим. 

Не менее интересно работает и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Allroad. Помимо спортивного режима она снабжена функцией ручного выбора диапазонов, для чего имеются даже клавиши-лепестки на руле. Причем пользоваться ими можно не только в «ручном» режиме, но и при включенной позиции «Sport». К примеру, если нужно совершить быстрый обгон, достаточно нажать на «лепесток» со значком «минус» — коробка перейдет на ступень ниже, повысив обороты мотора. А через несколько секунд АКП сама возвратится в автоматический режим. 

По уровню комфорта Audi A6 Allroad quattro на высоте — редко когда встретишь универсал с подобной плавностью хода. Правда, с увеличением скорости подвеска начинает более жестко отрабатывать мелкие неровности дорожного полотна. Зато на высокой скорости автомобиль словно стелется по трассе — никакой раскачки. 

В крутых поворотах Allroad держится отлично — кузов кренится лишь слегка. При возникновении скольжений в работу вмешивается электроника, но делает это довольно грамотно и быстро. А если не нравится, систему ESP водитель может отключить и управлять скольжением сам. Allroad демонстрирует недостаточную поворачиваемость — наиболее безопасное поведение машины для большинства водителей. Автомобиль все делает плавно и предсказуемо. 

Базовый Audi Allroad оснащен 3,2-литровым двигателем. Тем же, кому 255 его лошадиных сил покажется недостаточно, «Audi» предлагает модификацию с мотором объемом 4,2 литра и мощностью 350 л.с. Правда, этот вариант заметно поднимает стоимость автомобиля ($102 407). Позднее ожидается появление дизельных версий Allroad с моторами объемом 2,7 и 3 литра. Эти модификации будут несколько подешевле. 

В целом Audi Allroad произвел впечатление по-настоящему универсального автомобиля, способного стать хорошей альтернативой модным ныне кроссоверам. При этом Allroad из-за меньшей массы и низкого центра тяжести все же быстрее разгоняется и увереннее проходит повороты, нежели многие тяжелые внедорожники. В то же время Allroad свободно передвигается по плохим дорогам и легкому бездорожью. Однако не стоит забывать, что Allroad — легковой автомобиль и для серьезных внедорожных испытаний абсолютно не предназначен. А вот подъехать поближе к песчаному пляжу Audi A6 Allroad quattro вполне способен